[台北富邦]自動化信用評等準則 加速核貸效率

優選信用貸款，是台北富邦銀行個人貸款商品之一。這項無擔保貸款的目標客群是20~70歲信用良好的人士，一般申貸到核貸時間約三天。信貸因為無擔保品，要決定核貸與否，需要一套縝密的風險評估準則，但又不能花太多時間。尤其，市場上已有其他行庫喊出「30分鐘內給初審結果」，客戶轉貸容易，核貸速度決定勝負。

面對如此競爭，台北富邦消金風險控管部門在2010年初捨棄以往委外建置評分卡專案的做法，直接採購SAS Enterprise Miner方案，希望透過自建評等模型方式，提供徵審和行銷部門更精準、有效的客戶信用評等資訊。

★好工具在手，自建信用評等模型上路

以往，運作無擔保業務的信用評等模型時，台北富邦負責提供資料，顧問業者據此開建模型，雙方再就初始評分卡進行討論與調整；全部就緒後，台北富邦接手評分卡系統，在業務端導入上線。在這當中，台北富邦提供資料和業務經驗，但內部人員並沒有從頭到尾參與建模過程，不清楚當中每個步驟的細節，總覺得隔靴搔癢，有些不足。

2010年初，台北富邦決定採行自建方式，考量因素除了省下委外的費用外，也意在培養內部人員的自建能力，並看準「有需要，隨時開工」的建模效率。由於內部人員曾經與顧問業者合作過，知道評分卡的運作方法，也是該行採行自建策略的前提條件。

在採行自建方式後，台北富邦的風控人員不但得以學習完整的信用評分卡設計細節，日後一旦需要開模型，也不需再經過與模型開發廠商冗長溝通，而是隨時開工、產出，讓信用評等資料能快速傳遞到使用者手上。

台北富邦認為，最好的評分卡軟體，要能簡化處理信用評等的繁複流程，這當中包括資料處理與分類、模型建構與驗證等面向。而SAS的Enterprise Miner加上Credit Scoring for Enterprise Miner模組的組合，就以親和好用的介面，加上功能完整的信用評等模組，脫穎而出獲得選用。

以「粗分類」為例，台北富邦以往要自己寫程式做分類，是件重度勞力的工作。但Enterprise Miner軟體現成可用的模組可快速分類處理，親和的介面操作起來省時又不費力。

Enterprise Miner擁有強大的資料採礦分析能力，滿足資訊技術、業務分析與統計分析等不同使用者的需求。這套方案提供的分析變數自動分組功能，一次可完成多個變數的重新分組，改善以往一次只能針對一個變數進行變數分組的缺點。而它的互動式圖表製作工具則能彈性選擇圖形格式，例如ODS/HTML評分卡報表結果展示。

Credit Scoring for Enterprise Miner 模組包含四個信用評分節點，是一套累積銀行信用評等實務、架構在SAS Enterprise Miner平台的結晶。以互動式群組節點為例，它可依自行設定評分尺度計算各特徵屬性的落點，呈現評分相關統計量的分佈，並協助決定最佳評分門檻的切割點。

★建立徵審準則，挖掘潛力客群

台北富邦指出，消費金融業務的盈利，在於找到一個業務與風險之間的平衡尺度。消金的申貸業務量大，必須仰賴一套自動化的信用標準審核機制，才能在講求快速核貸的市場競爭中，爭取到最多高盈利、低風險的客戶。

以信用貸款為例，要判斷一名申貸客戶的信用等級，銀行老客戶會有三分之一的資料出自該行記錄，其餘的信用資料則仰賴聯合徵信中心的資料。要精準判斷每位客戶的信用樣貌，非得有套信用評等準則，才能發揮快速核貸的效率。台北富邦表示，核貸與否不能任憑徵審人員的經驗判斷，因為每人心中的尺度不盡相同。唯有確實參照評等準則審核，才能降低未來的違約風險。

信用評等系統產出的分數，除了供做徵審人員做新申貸進件時審核參照之外，還有項進階用途──就是從既有的銀行消金客群當中，透過消費行為分析，挖掘出風險線之下的潛在客戶，主動行銷出擊、招攬業務。

為了提高評分卡結果的實用性，台北富邦在建模過程，讓第一線的行銷和徵審部門主管實際參與，以期確保自動化的評分卡系統能汲取人工審核經驗，提高使用者的參照意願。

★高層大力支持，評分卡效益可期

在信用評等業務上採取自行建構、自行維護的做法，在台北富邦算是首例，因為高階主管的大力支持，加上跨單位的協同參與，讓評分卡的建模工程進展順利。目前大約三到四個月可建立一套評分卡系統，建模的機動性較以往高，產出效率也倍增。

台北富邦目前針對消金無擔商品，建立四張行為分析評分卡、兩張進件審核評分卡，讓這個上百億業務量的金融商品增添市場競爭力。

整體而言，縮短審核期是啟用新信用評分卡的首要效益。另一個效益則是加強銀行人員的風險控管素養，這將有助於國際信用評等組織對台北富邦的評價加分。

在自建評分卡系統後，台北富邦的使用端有任何意見，建模小組都可立即溝通討論、調整模型參數，產生使用者派上用場的資訊。因為提高了評分卡數據的產出速度，信用貸款的核貸時效預期將從現有的三天大幅縮短，以因應信貸市場講求快速核貸的競爭態勢。

評分卡系統的另一項功用，是檢視申貸徵審人員的把關能力，例如高分客戶被拒絕、低分申貸者反倒通過。一旦發生這種不符合信用評等準則的狀況，評分卡系統會標註記錄，讓管理階層追蹤徵審人員的績效。

隨著評分卡系統在信貸商品上線，台北富邦計畫接著要為信用卡重新建構行為分析的信用評等模型，期望透過層層精進，提升整體消金風險管理的等級。

★本文發表於SAS Taiwan成功案例

由產學合作，延伸就業媒合與創業育成

2010第15屆大專院校資訊服務創新競賽：

在這場網羅全國資管學子創意與創新能量的大型競賽中，不但檢視了他們對當代軟體技術的運用程度，也磨練他們對組織領導和協同合作的實戰經驗。

十二月的初冬時節，台大綜合體育館有兩層樓被「第十五屆大專院校資訊服務創新競賽」包場。超過一千七百名學子與指導老師齊聚在競賽的決選場子，大多數人身穿黑色套裝，手提電腦是必備品，偶見手工特製道具；他們一隊接一隊，依序坐在設有門禁的競賽場外長椅，等著大會工作人員叫號入場。

這一刻，一年半載的台下準備工夫，就看能否在短短十二分鐘的展示應答中精采表現，吸睛評審，奪下桂冠。

舉辦已屆十五年的「大專院校資訊服務創新競賽」，評比的標的物就是資訊管理科系四年學程當中的重頭戲：專題。準備專題的過程，要先找點子、擬出架構、設計介面，最後發展出一套運作可行的作品。「團隊是專題製作的主體，可以是兩三人包辦一切工作，也能是五六位同學分工團體作戰。」大會主任委員黃明達教授表示：「專題的目的，除了檢驗學子對軟體技術的運用程度，另一層用意在於實際磨練他們對組織領導和協同合作的能力。」

★贊助方，產官學界匯聚資源

這場創新競賽早期由各大專院校的資管科系輪流辦理，2004年獲得工業局的經費補助，並引進產業資源，逐漸形成良好的產學合作平台。二年前，大會與北市電腦商業公會合作，緊接著教育部、商業司、研考會、財稅中心等政府機構相繼投入贊助，整合產官學三界資源，完善活動的競賽範疇與規模。

今年度的資服創新競賽持續擴大舉辦，從競賽類別、參賽隊伍數量到獎金額度都創下新記錄，參賽隊伍也由資管擴大到資工、電機、企管等系所，除了大學部學子外，碩博士生也組隊挑題加入競賽。本年度的競賽分為資管類題、非資管類題、指定專題和主題獎四大類，並分設資訊技術、資訊應用、產業實務、整合應用、產學合作等競賽組別。

黃明達指出，為鼓勵學界與產業趨勢齊步共進，今年度還增設雲端、4C匯流等「主題獎」，以及「PKI實務應用組」、「Google企業創新應用組」、「知識達人Vitals/KM實務應用組」、「公共服務創新應用組」、「電子發票實務應用組」等，讓更多政府單位、資訊服務業者以實際行動，支持來自校園的資服創新活動。

★評審團，六成是產業高階經理人

要進到決選場子，參賽隊伍要在校內競賽脫穎而出、取得校隊資格；今年進入校際比賽後，初賽先刷掉二成，最後有二百五十四隊晉級二十一組的決賽；其中資訊應用組競爭最激烈，有多達十五隊角逐桂冠。

今年大會邀請的九十六位競賽評審中，有五十九位產業界高階主管、十五位政府官員和二十二位學者。陣容強大的評審團緊密結合學術研究與實務經驗，不但有助於促進學界的實作運營概念、增進產業研發創新的能力，也積極創造產學界接軌的機會，讓台灣的種子在大家共同努力下，精進為明日資服業耀眼的新星。

產業界的高度參與落實了競賽做為「產學合作平台」的功用。黃明達直言：「我們特別邀請企業最高階主管當評審，絕大多數是總經理以上層級。能請得動這些忙碌的經理人做初賽的書審，決賽又花一整天現場聽取簡報、提問應答。我們很感謝這群產業高階人士提拔後進之心，也因為他們的熱心參與，讓這項競賽成功縮短產學對資訊科技發展的落差。」

★混搭雲，整合社群管理和揪團功能

擔任過多屆評審的國眾電腦董事長王超群觀察到有個好現象，那就是「使用者導向」在越來越多作品中顯現。他肯定學生能貼近實務需求，從中落實構想與創意，也對不少作品能靈活運用當下新興的軟體技術，設計出規模複雜的整合式應用，讚賞不已。

例如，本屆產業實務類第一名的「Touch Wish網路行動智慧許願池」(高雄第一科技大學作品)，就是高度活用GPS、Google Map API、XML和Android等軟體技術的一套互動系統。該系統提供「即時集氣祈福」的功用，看到其他使用者提出的願望時，網友可留言打氣或用語音鼓勵。行動許願池也結合定位功能，讓許願者周遭的會員透過你的位址協助實現願望；帶有童趣的秘密許願，讓收件人經由指示到達目的地，讀取神秘願望；景點介紹功能搭配導航旅遊，期望促成觀光效益。

雲端運算的應用也在本屆交出亮眼的作品。交通大學電機系的「揪雲(Join)」，拿下應用整合類與雲端主題類的雙料冠軍。「揪雲」結合靜態與動態資訊功能，主動通知手機使用者周遭有類似喜好的社群朋友和他們有興趣的商家。在地圖功能上，揪雲會標示商店位置、顯示前往商店的路徑；另一方面，該系統也納入時下流行的揪團功能，包含社群的投票意見、開團訊息、領貨地點推薦等。其中，揪團訊息除了顯是在揪雲網頁，還會發佈到臉書，讓更多人有機會參與活動。

「揪雲」以四個元件構成雲端運算，包括Android基礎用戶介面、GPS與A-GPS的位置偵測、運算伺服器以及一朵獨特的混搭雲。這朵大雲結合了網站地圖供應者、行動電話與簡訊的電信業者、交通大學雲端平台(Hyper-V)、微軟雲端平台(Windows Azure)、語音辨認伺服器等，能夠快速在混搭雲之間做資料交換，是實現揪雲系統的關鍵條件。

熱門的揪團與社群功能，在「GoBike樂活車隊助理與社群系統」發揮得更淋漓盡致。不同於參賽隊伍大都由四至六位同學組成，交通大學這支奪冠隊伍是大會少見的雙人組。這套讓自行車車團可在社群網站開團揪騎，出遊過程可透過智慧型手機得到各種服務，出遊結束在網站分享照片與心得。因為顧及騎乘的安全性，整個系統都以直覺的圖示呈現資訊，使用者無需多加思考就能掌握資訊，例如以聲音提醒來電訊息、透過視訊鏡頭得知現在位置，社群功能讓找騎友更方便，減少一人上路的孤單感。

★以科技手法，實踐社會關懷

今年的得獎作品當中，不乏運用科技實踐社會關懷的佳作，台灣科技大學的「Let's捐」發票捐贈平台、致理技術學院的「星甘寶貝」自閉症知識平台皆是好作品。

發票電子化之後，儘管可以減少紙張印列的成本，符合環保潮流，但卻讓倚賴發票捐贈的社福團體，失去了可觀的兌獎公益金。台科大提出一套「Let's捐」的發票捐贈平台，以加值幣為誘因，鼓勵民眾捐贈發票，再結合廣告商業模式，以幣換取(下載)折價券。

設計團隊訴求這是個讓發票捐贈效益極大化的三贏平台──社福團體藉此增加曝光率與知名度，獲得更多發票捐贈機會，並爭取廣告商捐款；企業透過平台增加廣告與服務的曝光機會；而消費者則輕鬆對發票、捐發票，還能因此獲得優惠折價券。

致理技術學院製作「星甘寶貝」，則運用叡揚資訊的Vitals/KM知識平台，以四大面向，提供自閉症患者親屬與輔導員所需的資訊。這個知識平台涵蓋自閉症基本資訊(適用患者親屬的相處)、醫療院所的治療方法、患者自我學習，還有患者的教育和法律等權益。設計團隊期望結合醫療、推行早療診治，配合多元教學課程，培養自閉症患者的生存能力，也讓患者與親屬瞭解自身的法律權益。

★產業組，創意事業化的跳板

擔任產業實務類評審的鼎捷集團副總裁兼策略長林隆潤認為，這項創新競賽隨著資訊科技的演進，吸納多方資源，一屆屆累積承辦經驗，不斷精進內涵和評比規則，確實已成為國內資訊服務科系的年度重頭戲。

林隆潤觀察，不少競賽勝出的團隊雖然作品有發展事業化的潛力，但礙於團隊成員因為是準畢業班，各人對前途的選擇不同，考研、就業或是服役都有，原班人馬很難繼續把一個作品深度發展，朝向事業化精進。

「這一直是個很可惜的問題，每年評選都有同樣的遺憾，不過還是有好消息。」林隆潤舉例：「去年北市電腦公會輔導了一個得獎作品(指甲美容系統)，也引介給美容美髮工會的資源，讓她們的作品由創意轉換成創業，並在今年登記公司營業。如果能有更多這類案例，我們預期將能逐步建立一套創意到創業的轉換機制。」

事實上，資服創新競賽舉辦迄今，許多優秀學生的努力與創意成果，都深獲產業的採用與肯定。根據北市電腦商業公會的調查，去年(2009)「產業實務組」的作品有高達72%持續獲得廠商採用；而去年參賽隊伍已就業者當中，有62%實際進入資服產業服務與效力。

工業局第四組(知識服務)組長蘇文憲總結表示，現階段資服創新競賽在作品數量的號召力非常強大了，而在規模已具成熟的基礎上，把優良的作品發展出更深度的成果，將是接下來努力的方向。例如，建立更完備的機制，發揮「創新點子、創意作品和創業事業」三創的綜效，讓資服競賽由產學平台延伸推展到就業媒合/創業育成平台，加速提升產業能量，讓資服業界藉此盛會尋找合適的人才，形成雙贏的局面。

[供應鏈]國際專業貿易商體系

隨著品牌車廠瑕疵零件事件頻傳，國際採購對汽車零件副廠貨的品質要求更加嚴格。
經濟部中小企業處「提升供應鏈創新價值示範輔導」計畫支持下，
以專業貿易商為領頭羊，匯聚九家拔尖的二、三階供應商，
期望打造出一支國際客戶最信賴與便利的零組件服務體系，
藉此從AM市場轉戰OEM汽車零組件市場。

2009年冬天，汽車業爆發史上最嚴重、非破產型的營運危機。豐田汽車因油門踏板可能卡住、造成暴衝的安全問題，宣佈停產某些車型，並在全球陸續召回數百萬輛售出的汽車，數量之鉅遠超過當年度的新車銷售量。

這個事件衝擊的非僅豐田本身，它讓汽車業與消費者意識到──不起眼的零件品質恐將導致可怕的駕駛安全風險。而各大車廠也同聲檢討零件品質管控，其中一個明顯的走向就是傾向把原先對一階(1st tier)供應商的品質要求，延伸到二、三階供應商，務求提供給車主的零件，無論原廠貨還是副廠貨都是安全又可靠。

2010年上半年，零件瑕疵事件持續發展。同時間，台灣的中衛發展中心則針對一批二、三階汽車零件供應商，啟動名為「國際專業貿易商體系(專貿體系)」的價值鏈體質提升輔導計畫。這一回，中衛期望把十家體系成員鍛練成「國際客戶最信賴與便利的零組件服務體系」，藉由這支各擅所長的團隊，從AM市場轉戰OEM汽車零組件市場。

★從AM市場轉戰OEM市場，國際貿易商扮關鍵角色

台灣的汽車零配件產業歷經十多年的努力，已在全球副廠(After Market, AM)市場包辦八成的佔有率。目前歐美使用副廠零件比例約是30%與15%，近年來受到景氣低迷和北美推行新保險制度的雙重影響，副廠零組件的行情日漸看好。

但，來自中國汽車零件業的激烈競爭，則對台灣形成巨大威脅──ECFA實施後的低價、零關稅優勢預期將導致國內汽車業產量的減少，而中國強大的一條龍產銷模式，也在北美市場與台灣直接交鋒。

專貿體系輔導計畫從2010年四月啟動，顧名思義，這個體系的領頭羊是熟稔汽車零組件業務的「國際貿易商」，組員是汽車零組件供應商，而展欣國際就是這隻領頭羊。展欣國際經理柯智仁以「供應商的國際業務部」，定位自己在整個專貿團隊的角色。成立於2005年的展欣，以汽車零件進出口貿易為主要業務，一向以「開發國際市場、建立虛擬工廠」做為營運模式，目前擁有台灣、中國多家工廠為網狀營運體系，也闢建穩健的金流和物流夥伴網路，提供客戶全方位的專業服務。

柯智仁畢業於日本慶應大學品管碩士，回台先後任職於電腦硬體和工具機公司。他表示，日本戰後工業能快速成長，美國引進與輔導的供應鏈體系是造就日本強國的主因之一。自行創業展欣後，柯智仁一直認為台灣汽車零組件產品不該只設限在副廠市場經營，但遠望OEM市場，看得到卻吃不到。

★專業輔導與國際認證雙管齊下，爭取目標客戶訂單

以美國三大品牌汽車公司為例，評估一家零件供應商短則一年，當碰上新車款會拉長到二、三年之久。他們需要的零配件，大都由Delphi、TWA、ZF與BOSCH等一階供應商包辦，這是俗稱的OEM市場。

柯智仁分析表示，這些一階汽車零件供應商的採購訂單，基本上會發到墨西哥灣地區和亞洲，後者以日本、南韓、台灣、泰國加上新興的印度五強包辦；其中，台灣業者近年來在低階零件面臨中國越來越嚴峻的挑戰，有些一階供應商要下單採購的條件，甚至註明接單者必須在中國設有生產線。

專貿體系的目標鎖定承接品牌車廠或一階供應商的訂單，專業貿易商是提供訂單的唯一來源，屬於二、三階廠商的體系成員則專注於生產製造與研發工作。在這個體系分工模式下，中衛顧問團隊的輔導重點擺在兩方面：一是提供國際市場新訊，例如國外採購商機訊息與技術交流研討會，加強與體系內部相關商機的媒合。另一方面，則強化廠商在國際競爭的體質，建構更完備的服務體系，以「一次購足」與「組合件銷售」的行銷概念爭取目標客戶的訂單。

其中，提升成員的國際認證體質與評價是優先工作。專貿體系這一回合整合的汽車零件廠商都是創立多年、有經驗的AM製造廠，零件品質與交期能力有一定水準，但面對OEM客戶的要求，常是第一關就被打回票。為什麼？沒有國際認證標章。

「國際客戶選擇供應商除了價格因素之外，品質考慮(特指國際認證的體質與評價)是另一項評鑑重點。」中衛發展中心專案經理周裕宏與顧問樊秉鑫表示：「一般會從三個維度檢視品質：第一維度是符合專業性、專屬性的產品認證系統，第二是管理面的認證系統，第三則是獎項認證角度。」經過與體系成員的洽談與盤點後，中衛顧問團隊在體質面整合出ISO 9001規範、TS16949規範、RoHS規範與新市場技術認證等項目；而在評價面則以國際經貿中小企業的最高榮譽「桂冠小巨人獎」、「國家精品獎」做為挑戰目標。

★結合體系成員專長，一次購足力拼一條龍模式

檢視專貿體系的成員專長，涵蓋螺絲和螺帽、模具開發、車身件、LED車燈、摩擦材料以及熱處理等領域業者，其中螺絲和螺帽項目因為是台灣發展成熟的領域，納入體系的廠商家數最多，主要遍佈於高雄縣岡山這個群聚地，其他業者則散落於台南縣、彰化縣、苗栗縣與台北縣等地。

要在企業的日常生產與營運中導入國際認證規範，不僅要花錢投資、聘請外部顧問群，還要改變作業流程、重新訓練人員，體系成員一開始不是沒有掙扎。而且他們各自需要改善體質、接受輔導的層面確實並不相同，那麼真正打動他們願意投入專貿體系的誘因又是什麼呢？答案是：國際採購板塊快速移向中國，對台商衝擊嚴重，不能再坐以待斃了。

後起的中國不是打散兵戰，而是實施一條龍模式。一個大型工業區裏頭各種汽車零件廠一應俱全，製程一條龍，產品也一條龍，當然在價格的攻擊性也強大。反觀國際採購客戶到台灣，語言不通、付款慣例也不符合，採購意願度實在不高。但台商總不能砍掉重練，既然國際客戶要一條龍，展欣就領頭提供「一次購足」。另一方面，因為欠缺精通國際貿易和外語的人才，也是中小型汽車零組件業者的另一大難題，讓展欣得以在此發揮所長。

要爭取OEM市場訂單，金流操作是專貿體系優先要解決的問題之一。「目前台灣汽車零組件廠做的AM市場，大都是收現金的交易方式。要拿到OEM業者的訂單做生意，那可是一種全新的模式。」柯智仁分析：「品牌車廠發展新車款的時程大約二三年，供應商從備料到真正收貨款就要八個月，這對供應商的資金與財務管理能力是很大的挑戰。」

此外匯率變動，常是國貿業者要盡力避險的項目。柯智仁表示，一般國際報價都會在合約中註明匯差變動的容許度在10%。因為全球材料成本持續高漲、燃料運費也居高不下，這些避險措施是一定要做的。

★公開成本建立互信，以國際業務部優勢爭取訂單

挺身擔任專貿體系的領頭羊，展欣其實還有另一層營運壓力，也是來自國際客戶的採購策略改變。「降低成本是全球汽車產業的共識，從品牌車廠到一階供應商，每年會以2%的幅度要求下一層供應商降價。」柯智仁表示：「最近的新手法是由一階供應商先略過中間的貿易商，直接向貿易商配合的供應商詢價。拿到滿意的價格後，再回過頭要求貿易商比照此價辦理。這麼一來，貿易商原本的利潤空間將會嚴重侵蝕，生意可能做不下去。」

展欣深受威脅後，決定大反攻，擺脫「詢價/報價」的典型交易角色，搭配中衛聘請的倪啟茂博士傳授車市採購動態，向目標零件廠發出英雄帖。展欣的新定位是做為體系成員的「國際業務部」，透過公司經驗豐富、精通外語的國貿人才，直接與品牌車廠或一階供應商洽談業務。轉型後的展欣，拿出手的不再只是單純的報價而已，而是向國際客戶展示一群通過國際認證(特別是TS16949規範)的二階供應商，供貨品質優良，而且交期快速。

做為虛擬的第一線業務員，展欣也清楚向體系成員公開成本利潤表，為的是「建立互信」。畢竟這是一個新設組織，供應商與貿易商之間的業務合作關係需要經歷實質交易才能知己知彼，累積信任基礎。

柯智仁舉例說明流程：「當我們接到國際客戶的產品(規格)需求後，會向體系成員發出詢價。敢提出某個品項報價的業者，必然是專精、有自信。以螺絲螺帽為例，就有三家角逐。一旦出現不同報價(通常是幾毛錢的差距)，我們會反映給成員，讓他們透過些微的價格差異，檢視自己的製程、技術或成本利潤的拿捏。」

這種尋找「細節內魔鬼」的做法只有一個目的：拿到訂單。螺絲螺帽供應商要在體系內部競爭，爭取訂單，而展欣要與其他國家貿易商環伺下，最終拿下國際訂單。

柯智仁坦言：「我們也曾經歷被國外客戶不斷詢價，卻始終拿不到訂單的狀況。後來才知道，我們的報價被當做籌碼，國際客戶拿去跟其他國家的貿易商砍價的籌碼。」要減少這種白做工，專貿體系團隊透過強化國際認證體質，爭取重要的評鑑獎賞，都是自我提升、鍛練競爭優勢的積極作為。

★建立供應商評鑑制度，提升供應鏈與驗證程序品質

2010年4月，中衛帶著展欣開始廠商訪洽、進行輔導的八個月期間，中衛顧問團親自到每家成員的工廠做診斷，進行現場與國際認證品質系統的診斷，提報告並列出優先輔導的主題；另一方面，中衛也安排標竿企業的學習觀摩活動，還有國外專家訪廠與商機媒合，以及聯合技術研討會。

在這當中，擁有三十多年通用汽車(General Motor)技術工程暨國際採購資歷的倪啟茂博士是一號關鍵人物。打從2008年應國科會「伯樂計畫」之邀返台，三年來，他多次撮合國際一階汽車零配件廠商與台灣業者的技術合作，致力於推動汽車零配件產業的品質升級和研發走向。今年度，倪博士再度協同中衛發展中心在專貿體系輔導計畫中，面向數十家汽車零組件中小企業現身說法，鼓吹他們自我提升、勇於接受國際認證的挑戰。

在中衛輔導的項目當中，由以ISO/TS 16949發展出來的五大工具，是聯合課程的重頭戲，包括SPC統計製程管制、APQP專案文件管理、FMEA失效模式和效果分析、產品過程核准審查，以及MSA量測系統分析等五門課程。第二階段則在九月進行TPM概論、工廠日常管理、問題分析與解決課程。此外，中衛還建立供應商評鑑制度，透過評核表與辦法，透明且公平地讓供應商的績效如實呈現；也協助廠商進行國內標竿性獎項輔導與申請。

ISO/TS 16949這套規範是由國際汽車工業團體(IATF)研發，目的是同時促進供應鏈與驗證程序改善品質。如果想要取得大多數品牌車廠的合約，零組件供應商需要取得此規範的驗證，不過一般都會等到成為品牌車廠可能的供應商，才能進行取得此規範的驗證。但這回，專貿體系把導入規範時程往前移，意圖先準備就緒，要攻要守就有本錢了。

依照專貿體系的原定計畫，因市場商機媒合而產生的新增營業額目標設在新台幣五千萬元，輔導前後的成本差異將節省一千萬元，而交期達成率則提升10%(交期達成批數÷交貨總批數)。

但根據展欣在十一月中透露的期末輔導成果，投入產業價值鏈整合的十家廠商總計接單成績大約一千二百萬元。柯智仁期許：「我們對雖然這個數字並不滿意，但對體系成員經過磨合達成的共識與行動力深具信心。展望來年，將能創造倍增的好成績！」